文章首先表示，由于油价高企，刺激对液化天然气钻探船及运输船的需求上升。主攻该类船隻石油裂化管市场的全球三大造船公司韩国现代重工、大宇造船及海洋工程公司和三星重工，由年初至今已赢得全球新船订单总量40%。据伦敦克拉克森公司的资料显示，乾散货船供应过多造成市场需求下跌，主攻该类船舶的中国造船厂今年新船订单量约只有韩国的27%。

首尔E*贸易证券公司分析师朴满炫表示，「今年对韩国造船厂来说是兴旺的一年，而且来年应会更好。对中国船舶製造商而言，2012年就可能因为运输空间供应太多而使营业更艰难。」今年全球新船总订单总量比去年已下滑19%，对中国造船厂造成很大打击。国内十大船厂中，自6月尾至今已有6家船厂未有接获新订单。韩国造船商能够避免受到是次增长放缓影响，是由于他们大量将乾货船及小型货船的市场让给劳动成本低、技术简单的中国船厂。

首尔Heungkuk证券公司研究部负责人曹一表示，「现在对中国造船厂而言，已经变成了生存战。如果他们除了传统造船以外，没有其他收入来源，恐怕很难继续留在业内。」

现代重工藉10张共值55亿美元的石油钻探船订单，已完成并超额本年设定销售目标的123亿美元。HI投资与证券公司分析师胡申达指，这是现代重工在单一年度获得高价值船舶的最大金额。现代重工船厂6月份曾取得全球第一张2艘海上浮式贮存和再气化液化天然气装置船的订单，此前这类装置一般是改装为油轮。

参照主力合约1205的走势来看，上半年石油裂化管期货价格分别在2月和5月冲破5000元的峰值，不过到了9月份，市场风云突变，仅仅用了四周的时间，期货市场便从4800多滑落至最低3895，跌幅达到了近千元。而这种暴跌走势在09年的8月-10月以及10年的4月-7月也出现过，当时累计下跌幅度分别超过1300元和1100元，可以说从期货上市到如今，每年都有一波暴跌行情出现。从这个潜在的规律来看，似乎预示着2012年期货市场也“难逃劫难”。

　　不过我们要注意的是，每一轮大跌行情必定首先是价格攀升至阶段性顶峰，然后由高到低滑落；而截止11月30日，螺纹主力合约收于4075元，距离今年3895的新低价差并不大，因此在明年一季度甚至更长的时间段里，期货再度出现大幅下行并回到三千时代的可能性不大，换一句而言，即使2012年的期钢“注定”要经历一个轮回，也必须建立在重新回升到前期高点的基础上。那么由此推断，至少在明年上半年，期货市场运行趋势应该是以震荡上扬为主。

　　三、供需关系出现一定改善

　　尽管期货及电子盘等金融属性已渗透到钢材市场中，起到了“导航”的作用，但决定钢价的最终走向仍然是供需关系。今年1-10月份，国内粗钢产量累计达到5.8亿吨，在很长的时间里，粗钢日均产量基本处于190万吨左右的高位。对应需求来看，由于紧缩政策的影响，今年制造业普遍不景气，11月汇丰PMI预览数据已经下滑至48，创下09年3月来的最低水平，包括汽车、造船、机械等行业产销增速的下滑，削弱了部分用钢需求；另外对楼市调控的不放松以及铁路投资的降低也抑制钢材需求的释放。

　　而据最新数据显示，11月中旬全国石油裂化管产量估算值为160多万吨，这相当于和比高峰时候每日少产30万吨，这说明钢厂减产措施对改善供需失衡起来比较关键的作用，因此供需矛盾出现缓解，使得部分城市价格在11月份出现一定回升。目前有专家预估，2012年粗钢产量预测值将由11年的6.9亿吨上升至7.2亿吨，增幅为4.5%，较11年的11%相比会明显下降。www.myhejinguan.com