本市场最重要的15CrMoG合金管发现功能的体现，而且过去的历史数据也多次验证了这一点。因此，虽然实体的表现依然疲弱，但预期后期会出现好转。之所以在7月初出现预期见底，一方面是各钢材品种的估算毛利均出现了负值，另一方面是行业自1999年以来，亏损的时间从来没有超过2个季度，而毛利率为负的情况更是从未发生。虽然新增贷款在环比减少，但是与过去的水平相比增幅依然较大。

　　15CrMoG合金管钢价上涨初期一般伴随着库存的下降，但随即开始出现库存上升。这一方面是因为经销商的惜售所致，另一方面还因为市场上出现了较多的投机者。同时钢厂上调出厂价的速度会加快，导致钢材进一步在社会流通领域积压。这种库存的波动在过去的周期中问题都不是很大，然而今年则不同，由于库存连续两年的同比增幅都非常大，一旦钢价上涨重新形成库存的上升，积累的高库存是否能维持，完全取决于经济的持续繁荣和货币的进一步宽松，无论怎样风险都会越来越大。在目前的基础上重回增长的可能性不能说没有，不过看上去繁荣的起步似乎比较艰难

同比增长13.5%;粗钢产量份额持续增长，占到了世界粗钢产量总额的47%，相比2008年增加了9个百分点。如此旺盛的钢材需求，也带动了国内钢铁物流产业快速发展。

        我国沿海地区经济发展迅速，一直是钢材的集散地，钢铁物流产业也大多布局于此。不过近年来随着国家政策导向的变化，西部大开发的实施及中部地区的崛起，国内钢铁物流产业的布局也逐渐发生着相应变化。

        2010年钢铁加工物流产业的投资分布较广，除了华北、华东地处沿海，拥有港口物流优势，区域15CrMoG合金管生产较为集中，一直是钢铁物流业重点投资区域外，今年钢铁加工物流产业中部地区的兴盛及西部地区的涉足，值得我们关注。我们看到，中部崛起涉及的省市中，今年陆续投资和开建了14个钢铁加工和物流区，西北和西南西部大开发区域也有8个