近日国务院常务会议审议并原则通过物流业调整振兴规划，国内物流行业终于“扬眉吐气”。

　　可以说，“这是改革开放三十年来，国家从高层认识上的一个巨大进步！”会议上，中国物流与采购联合会常务副会长何黎明对本报记者谈道，此次提出物流、振兴物流是国家从高层认识到物流作为支撑行业的重要性，倘若没有最后这一项物流产业的振兴发展规划，前面九大产业振兴规划都将会有发展瓶颈。

　　何黎明举例道，2008年我国GDP约为30万亿，物流业总额90万亿；换句话说，一个单位的GDP就需要三个单位的物流。显然，如此大幅度下，只有国家拥有了发达的物流业才有可能更好地降低产业成本，提升发展效益。

　　尤其对于钢铁行业，多年来我国12Cr1MovG合金钢管流通领域的现代物流一直处在蓬勃发展之中，但钢贸企业的物流成本却迟迟居高不下。有调查显示，中国钢铁物流成本占总成本比例达20%，而世界平均水平仅为8%~10%。

　　“这主要取决于钢铁物流产业链能否很好和谐发展”，中国物流与采购联合会钢铁物流专业委员会秘书长虞瑞泰介绍，目前国内钢铁制造企业约4000余家，从事钢材贸易企业高达25万多家，钢材市场近663家，钢铁业内担保公司约500家，占到全国的16%。另外，2008年全国物流总量约达290亿吨，其中钢铁物流总量约45亿吨~50亿吨，预计2009年全国物流总额将达到110万亿左右。钢铁物流业的有效发展是与国家的重视程度密不可分的。

　　从发布的国家十大振兴产业规划来看，钢铁、物流分别位居“一首一尾”。可谓“有头有尾”，张明激动地谈道，倘若这两大产业能够合理结合，真如十大振兴产业中那样首尾贯穿形成产业链条，共谋发展，定将创造钢铁物流领域新的发展机遇。

国务院国资委不但不会放手，而且还要做大做强，提高集中度，提高铁矿石资源等在国际市场上的话语权，各央企早已摩拳擦掌，直奔二线央企和地方钢企。

　　作为地方国有钢企，很多都是一市乃至一省的财税大户，地方国企很难将这些企业拱手相让，要么像山东和河北那样抱团取暖,抗衡央企重组或在重组中提高砝码，或者像广西,广东的钢企那样，早点寻找央企作为靠山，利用央企的政策优势发展地方钢铁实力。

　　央企与地企的博弈充满悬念，但它更像一个财政问题，如果中央政府继续在财政盈余的大道上高歌猛进，而地方政府在土地财政濒临破产的局面下继续捉襟见肘的话，央企收购地方国企，轻而易举。另一个变数是，中央政府是否愿意将部分权力下放，比如钢铁项目的审批权，如果地方政府还不能获得这个权力，或者说变相获得这个权力的风险太大，比如说像常州市政府私下支持铁本钢铁发展而受到严厉的处罚一样，那么地方钢企抗衡央企的筹码还是不多。

　　除了国有企业，外资和民企也在钢铁业切开了一角。以建龙钢铁和复星钢铁为代表，这两家有着血缘关系的民营企业北上并购吉林铁合金,天津12Cr1MovG合金钢管集团，南下并购南京钢铁,海南钢铁，以市场为主导，迅速做大。现在，民营钢铁产量已经占到了全国总产量的三分之一左右。www.myhejinguan.com