钢铁物流企业的现状
　　如果要概括现在的中国钢铁物流业，大概要用到两个词：“落后”，还有“希望”。据测算，中国钢铁物流的费用约占钢材成品费用的20%-30%；而指标先进的国家只有8%-10%。然而，落后就代表着发展的潜力，就意味着希望。改变中国钢铁物流业落后状况的时间不会太久，中国钢铁物流业的未来不是梦。
　　一、预测的依据：做好钢铁物流的利润空间大，关键是示范作用不到位
　　据统计：2009年，我国生产资料流通企业的平均利润率为1.2%，而钢铁物流企业的平均利润率为6.7%。如果是“贸易+物流”经营模式的钢铁流通企业，其利润率甚至达到8%左右。钢铁物流与其他行业的物流特点不同，它具有流通加工功能，其供应链延伸向上可至铁矿石、煤炭、铁合金等原材料行业，下可至机械加工、仓储、运输甚至投融资行业，其产业链相当长，因此附加值高，很容易提升利润水平，发展前景广阔。目前，我国钢铁物流企业已经出现了“贸易+加工+物流”的经营模式，如上海部分大型钢铁物流企业都建立了自己的船队和剪板厂。还有“物流+金融”的经营模式，即一些具有仓储物流条件的物流企业开始发展仓单质压等物流金融业务，延伸了物流增值链，如中储武汉公司就同时拥有仓储业务、剪板加工业务和仓单质压金融业务。
　　二、中国钢铁物流落后的病根：重复物流多，成本高
　　目前，我国的钢铁下游企业，大多采用一家一户、分散的钢材加工工序。这种传统的生产经营组织模式，导致了钢材销售环节的重复物流多，因而成本颇高。譬如深圳，借助广东制造业发达的优势，最早将国外成熟的钣金加工技术引入到国内。目前深圳已汇集了二千余家钣金加工企业，形成了钣金加工产业集群，年产值过干亿，在全国处于领先地位。但就单个企业而言，规模还是不够大，就连到钢厂订货的资格都拿不到，企业要用的钢材只能到市场经销商手上去买，是典型的“大行业，小企业”。
　　此外，据测算，我国钢产量与物流量之比为1：5，即每生产1吨钢，需要5吨物流量。而在2008年钢铁行业物流费用中，运输费用占71.9%，利息费用占4.2%，仓储费用占2.8%，管理费用占8.2%。由此可见，只要解决了重复物流问题，钢铁物流成本高的问题就迎刃而解了。
　　三、中国钢铁物流企业的现状：“小”的上不去、“大”的下不来，产业链有断层
　　中国的钢材交易市场主要是商流聚集的平台，目前的主要功能是“买”与“卖”，能够开展运输、仓储、剪切、下料加工等增值服务的流通企业屈指可数。全国现有的几十万家钢铁物流企业的规模都不够大，向上，没有与钢厂议价的话语权；向下，延伸不到钢材终端用户企业中去，经营方式仍然停留在单一的买卖上。目前，上海市场有几家大的物流企业有自己的船队；有自己的剪板厂，可将卷板剪切、开平。再进一步地将钢材深加工、精加工，成为汽车、造船、家电生产企业成品材料或零配件供应商的就没有了。大的钢铁物流企业有实力，向上和向下延伸的工作有成就，但还不到位。如中国五矿这样的“国”字号大企业，有做贸易的经验、有投资的能力，如果再加上金融的支持，基本具备贸易、金融、投资、物流、信息和人才的综合运营和协调的能力，向上和向下延伸都是有实力的。
　　四、中国钢铁物流的“星星之火”
　　目前，我国钢铁产能过剩的局面已经形成，钢铁物流企业的盈利空间已经受到前所未有的挤压，这就有可能形成倒逼机制，推动钢铁物流业加快发展。现在有一些钢铁物流企业为求生存，已经开始转变经营模式。从我国钢铁物流业现在的发展方向来看，有可能走改革开放初期宾馆服务业的发展道路——外资引导型。
　　目前国际上成熟的钢材销售物流模式主要有两种：一种是日韩模式，以综合商社为主，钢厂为辅。日本钢铁企业97%的钢材产品都是通过商社来销售的。有很多钢材物流加工企业为日产汽车、三菱汽车、富士重工、东芝等日本知名企业供货，并成为其生产中不可缺少的成品材料供应商。第二种是欧美模式，以钢厂为主，流通、物流企业为辅。美国每年约有5000万吨钢材是通过钢材服务中心储存、加工和销售的，占其总消费量60%以上，其中经加工后配送销售的钢材约占30%-40%。
　　就中国的国情而言，比较适合日韩模式。原因是：第一，中国的钢铁企业布局不合理，销售半径大。譬如天津、北京、河北、辽宁、山东等环渤海湾省市，钢材产量达3亿吨/年，50%的产品要靠外销。而南边的广东、福建、广西三个省区加起来产能还不到3000万吨/年，但用钢量却极大，每年要从北方采购钢材6000万吨左右。第二，中国的钢铁企业面对的下游产业和客户十分广泛，决定了钢铁生产企业不可能为用户企业提供个性化服务。第三，钢材品种规格多样化，客户需求多元化，决定了中国的钢材销售物流只能交由第三方流通企业来做。
　　外资的逐步进入，将加快中国钢铁物流企业的整合。早在2002年12月2日，日本的三井物产就与中国宝钢合资成立了上海宝井钢材加工配送公司，主要面对汽车和家电行业开展钢材加工配送业务。2003年10月底，日本的汽车悬架配件厂商YOROZU宣布，与上海宝钢国际及日本三井物产合资，在广州成立“广州万宝井汽车部件有限公司”，主要负责汽车悬架配件的冲压、组装以及相关配件的制造和销售。
　　目前，国内已经有组建钢铁“商社”的呼声。位于上海的国内知名钢铁现货交易平台“西本新干线”，正在尝试通过产业整合，努力打造全球最具竞争力的物流供应链模式。它将传统钢贸流通业务架构于电子商务平台之上，以网上交易系统为依托，完全向高科技电子商务及物流服务商转型。2009年底，温州市金属行业协会牵头，优化整合了旗下71家钢铁流通会员企业，成为了全国钢铁流通行业加速整合的成功“样本”。此外，深圳钣金加工行业协会也在牵头组织其会员单位抱团采购钢材，并有将其产业链向上延伸的欲望，目前正在与某钢材经销企业商谈团购钢材事宜。
　　从美国钢铁物流业发展的历史进程看，其发展的高峰时期就是上世纪70年代美国钢铁业达到饱和的时期。我国钢铁业也正面临这样一个转型期，这也是大力发展钢铁物流业难得的机遇期。