现在钢厂、贸易商、下游用户、外资等为了利益都在自己建钢铁物流园或加工配送中心，是否存在过度竞争问题？

　　李世俊：实际上，化肥专用管企业通过加工配送公司提供钢材增值服务是一个全球性的趋势。欧洲最高的是英国，他们73％左右的钢材是通过剪切配送中心去做。

　　但目前行业大规模的，你也建，他也建，一拥而上。这是不符合物流业的发展趋势的。

　　我们去英国国家钢铁配送商协会参观，他们基本上是钢厂干直销，而贸易商作加工中心，做钢厂剩下的部分。

　　最新公布的《物流业调整和振兴规划》中对钢厂和贸易商都提出了新要求：制造业跟商贸企业要采用现代物流管理理念，实施物流再造和服务外包；传统的运输仓储货代企业要通过功能整合，加快向现代物流转型，大力发展第三方物流。

　　这样就可以促进制造业跟商贸业优化内部分工，专注核心业务，降低物流费用，提高核心竞争力。总体来说是生产企业和物流企业要形成分工，发展第三方物流。

　　这个思路对了，但是现在一个大的问题是什么呢？没有专业的中间商。

　　此外，我们对化肥专用管加工配送中心的功能要有全面的认识。

　　钢材配送实际上除了加工功能、配送功能、运输功能、质量控制功能、金融功能之外，还有一个市场需求调研功能。英国考尔斯钢材中心曾对来访者说，我们不仅仅是因为简单的销售钢材，而是要建立与小企业沟通的桥梁，并实现对市场的预测。

张再春是再明白不过了，“贸易矿是在长协矿以外的，去年冬天的金融危机，由于进口的矿石减少，并且国外没有订单，钢厂就减少产能，让矿石不能积压，大钢厂经济方面就受到了影响。对于这些，国内采取了一定的政策，我国是经济危机中表现最好的，拉动内需，职工不能下岗，拉动内需都是国内钢材，是建筑材料，这些小钢厂进矿增多，贸易商就抓住了这一机会，去年春节的时候能达到十几万吨一天，用公路往外运，这是国内因素。”

　　然而，在大型钢厂度过了最困难的时候，对于大钢厂的需求肯定通过正规渠道，经过长期矿，长期矿的价格低于市场矿，市场矿就没有市场可做，这好比市场因素主导的，不是谁能决定的。大钢厂生产的产品大多都是走向国外的产品，而国外市场没有拉动起来，小钢厂又没有长期矿，贸易商就卖给小钢厂市场矿，这是市场经济的作用所影响的。现在长期矿主要是大中企业来谈，小钢厂主要通过贸易商来得到铁矿石，谈长期矿的很少，这也是贸易矿存在的很重要的原因。国内矿山生产的产量很难满足这么多大钢厂的需求，是供求失衡的状况，不可能拿出一部分再给贸易矿，是化肥专用管市场供求关系的影响。

　　“青岛的贸易矿不是很明显，而天津却很明显，都是受周边地区钢厂的分布所影响的，临沂日照的小钢厂很多，他们不可能上我们青岛这里拉货，青岛这边没有贸易矿，最多是沿胶济线潍坊这一带，寥寥无几，所以不可能有太多的贸易矿，最主要的是腹地的问题。”张再春说道。www.myhejinguan.com